Porsche vil holde liv i den manuelle gearkasse – nyt patent kombinerer PDK med koblingspedal

Porsche er tydeligvis ikke helt klar til at sende koblingspedalen på pension.

Den tyske sportsvognsproducent har indleveret et patent hos European Patent Office på en ganske interessant gearkasse, der forsøger at kombinere to verdener, som normalt ikke hænger sammen: En moderne dobbeltkoblingsgearkasse og den klassiske oplevelse af selv at skifte gear med koblingspedal og H-mønster.

Under teknikken gemmer der sig altså fortsat en automatisk dobbeltkoblingsgearkasse, men føreren kan potentielt få en oplevelse, der ligger meget tættere på en traditionel manuel gearkasse.

Det kan især blive interessant i takt med, at Porsche sender mere elektrificering ind i sine sportsvogne.

Automatisk, paddles eller gammeldags gearstang

Patentet beskriver et system, hvor bilen som udgangspunkt kan fungere præcis som en almindelig bil med automatgear. Her skal føreren hverken bekymre sig om koblingspedalen eller selv vælge gear.

Vil man gerne være lidt mere involveret, kan gearene vælges manuelt via skiftepalerne bag rattet. Der beskrives desuden muligheden for at vælge gear via gearvælgeren i midterkonsollen.

Det mest interessante sker dog i en separat manuel køreindstilling.

Her kommer den fysiske koblingspedal i spil, mens gearvælgeren kan anvendes i et traditionelt H-mønster. Føreren får dermed mulighed for fysisk at bruge koblingen og flytte gearstangen mellem de forskellige gearpositioner, selvom den underliggende transmission stadig er baseret på en dobbeltkoblingsgearkasse.

En slags teknologisk mellemvej mellem PDK og den klassiske manuelle Porsche.

Hybrider gør den traditionelle løsning vanskelig

Patentet er særligt interessant i forbindelse med Porsches hybridteknologi.

I modeller som 911 Carrera GTS med T-Hybrid-systemet er elmotoren integreret direkte i PDK-gearkassen. Den konstruktion gør ifølge materialet en traditionel manuel gearkasse vanskelig at kombinere med hybridsystemet.

Porsche Cars North America-chefen Timo Resch har tidligere forklaret, at mærkets nuværende hybridarkitektur ikke fungerer sammen med en konventionel manuel gearkasse. Han har samtidig udtrykt et ønske om, at ingeniørerne kunne finde en løsning.

Det nye patent viser i hvert fald én mulig teknisk vej.

Porsche og den manuelle gearkasse

Manuelle gearkasser har længe været en væsentlig del af Porsches sportsvognsidentitet. Selv efter dobbeltkoblingsgearkasser er blevet både hurtigere og mere effektive, har Porsche fortsat tilbudt modeller, hvor føreren selv får lov til at stå for arbejdet.

Det handler ikke nødvendigvis om den hurtigste omgangstid.

Den traditionelle gearstang og koblingspedal giver en anden form for interaktion mellem bil og fører, og netop den oplevelse bliver vanskeligere at bevare, når drivlinjerne får elmotorer, batterier og mere komplekse transmissioner.

Her forsøger patentet i stedet at bevare de fysiske elementer fra den manuelle gearkasse uden nødvendigvis at bevare hele den traditionelle mekaniske konstruktion bag dem.

Et patent er stadig bare et patent

Der er naturligvis et godt stykke fra en patentansøgning til en gearkasse i en produktionsklar Porsche.

Bilproducenter patenterer løbende teknologier og løsninger, som aldrig finder vej til en serieproduceret model. Materialet fortæller heller ikke, hvilken Porsche der i givet fald kunne blive den første til at benytte systemet.

Men idéen er interessant.

I stedet for at forsøge at presse en traditionel manuel gearkasse ind i en moderne hybridarkitektur kan Porsche i princippet lade den avancerede transmission klare arbejdet nedenunder – og samtidig give føreren koblingspedalen og H-gearet tilbage.

Den manuelle gearkasse kan dermed ende med at overleve elektrificeringen. Bare på en noget anderledes måde, end vi kender den.