Turkis taxa-offensiv: Green SM er landet i København

Et vietnamesisk mobilitetsselskab har sendt hundredvis af elektriske VinFast-biler ud på de københavnske veje. Bag satsningen står et erhvervsimperium, der både kan bygge bilen, drive appen og ansætte chaufføren.

Green SM er officielt begyndt at køre i hovedstaden, og selskabets karakteristiske turkise elbiler er allerede blevet spottet på gaderne. Ifølge danske bilmedier er der indregistreret omkring 560-590 biler fra det vietnamesiske mærke VinFast til projektet.

Så medmindre København pludselig har udviklet en meget specifik forkærlighed for turkis folie, er der tale om en ret seriøs lancering.

Green SM er nemlig ikke et klassisk taxiselskab, der langsomt forsøger at etablere sig med fem biler, en app i beta og en pressemeddelelse fuld af ordet “disruption”.

Bag selskabet står nogle særdeles velpolstrede vietnamesiske lommer.

Manden bag Vietnams største erhvervseventyr

Green SM blev grundlagt i 2023 af Pham Nhat Vuong, som også er formand for Vingroup og regnes blandt Vietnams absolut rigeste erhvervsfolk.

Vingroups historie begyndte langt fra elektriske biler og københavnske taxaholdepladser. Pham Nhat Vuong opbyggede oprindeligt en fødevarevirksomhed i Ukraine, inden han vendte tilbage til Vietnam og skabte et konglomerat med aktiviteter inden for ejendomme, hoteller, sundhed, uddannelse, teknologi og bilproduktion.

Det er en portefølje, der får den gennemsnitlige danske serieiværksætter med en kaffebar og to padelcentre til at virke en smule uambitiøs.

Green SM er tæt forbundet med dette erhvervsøkosystem. Bilerne kommer fra VinFast, som ligeledes er udsprunget af Vingroup, mens Green SM står for selve mobilitetstjenesten.

Resultatet er en usædvanligt samlet konstruktion: Den samme forretningssfære kan udvikle bilerne, levere teknologien, administrere flåden og organisere chaufførerne.

Fra Vietnam til verden på tre år

Green SM er et relativt ungt selskab, men det har ikke ligefrem brugt sine første år på interne workshops og forsigtige pilotprojekter.

Siden etableringen i 2023 har virksomheden udrullet elektriske taxitjenester i Vietnam og bevæget sig videre til blandt andet Laos, Indonesien og Filippinerne. Green SM har desuden etableret sig i Indien, hvor satsningen begyndte i Delhi-området.

København er selskabets første opsigtsvækkende skridt ind på det europæiske taxamarked.

Det internationale koncept er bygget op omkring elektriske biler, digital bestilling og en ensartet kundeoplevelse. I Danmark kan turene bestilles gennem Green SM’s app.

Det lyder på mange måder som den model, vi allerede kender fra moderne transportplatforme. Den store forskel er, at Green SM selv råder over den centrale del af flåden i stedet for udelukkende at fungere som digital mellemmand.

En anderledes model for chaufførerne

Green SM har også valgt en interessant tilgang til de danske chaufførers arbejdsforhold.

Planen er fastansættelse med en overenskomstmæssig grundløn kombineret med en bonusordning. Selskabets danske ledelse har tidligere fortalt, at man på sigt kan få brug for op mod 3.000 chauffører.

Det er ikke nogen lille ambition.

Taxibranchen har gennem årene haft sin del af diskussioner om løn, provisioner og vilkårene for chauffører og vognmænd. Derfor kan en mere klassisk ansættelsesmodel blive et vigtigt konkurrenceparameter.

Ikke kun i kampen om arbejdskraften.

En chauffør, der har ordnede forhold og et rimeligt økonomisk fundament, har formentlig også bedre mulighed for at levere god service. Eller i det mindste overskud nok til ikke at sukke demonstrativt, når kunden spørger, om vinduet kan åbnes to centimeter.

VinFast får en dansk genvej

Bilerne i Green SM-flåden kommer fra VinFast.

Mærket sælges ikke til private bilkøbere i Danmark, men VinFast har allerede etableret sig på flere europæiske markeder, herunder Tyskland, Frankrig og Holland.

Den danske taxasatsning giver derfor VinFast en ret effektiv vej ind i danskernes bevidsthed.

I stedet for at bruge år på traditionelle reklamekampagner sender man hundredvis af biler ud i trafikken. Her kan passagererne opleve bilernes plads, komfort og teknologi i praksis – normalt efter en middag, et møde eller tre fadøl for meget.

Det er produktdemonstration med taxameter.

VinFast har dog ikke fået en problemfri start på alle markeder. Internationale anmeldelser af flere modeller har været blandede, og som relativt ny bilproducent skal mærket stadig bevise, at kvalitet, software og driftssikkerhed kan matche de etablerede konkurrenter.

Taxadrift bliver derfor en interessant prøve.

En privatbil kan holde stille det meste af dagen. En taxa bliver udsat for lange vagter, tæt bytrafik, hyppig opladning og passagerer, der behandler bagsædet, som var det et venteområde på Roskilde Festival.

Hvis bilerne kan holde til det, er det et ganske fint visitkort.

En værdikæde med meget få mellemled

Green SM’s største styrke kan blive integrationen mellem de forskellige virksomheder.

Når VinFast producerer bilerne, og Green SM driver flåden, kan selskaberne potentielt koordinere indkøb, service, software, opladning og drift mere effektivt end en traditionel taxaforretning med mange forskellige vognmænd og bilmærker.

Færre mellemled kan betyde lavere omkostninger og hurtigere skalering.

Samtidig bliver Green SM en rullende salgskanal for VinFast. Taxaerne skaber synlighed, indsamler erfaringer fra intensiv daglig brug og introducerer passagererne til et bilmærke, de færreste danskere hidtil har haft et forhold til.

Det er på den måde mere end en taxisatsning.

Det er også et stort, turkis laboratorium på hjul.

Er København bare første stop?

Green SM går ind på et dansk marked, hvor både traditionelle taxiselskaber og appbaserede tjenester allerede kæmper om kunderne.

Konkurrencen bliver derfor ikke nem. Danske taxakunder er vant til flere bestillingsmuligheder, og de etablerede aktører har både erfaring, kendte brands og eksisterende chaufførnetværk.

Til gengæld kommer Green SM med kapital, egne biler og erfaring fra en hurtig international ekspansion.

København kan derfor være mere end endnu en prik på selskabets verdenskort. Byen kan fungere som testmarked for en bredere europæisk lancering.

Det vil tiden vise.

Indtil da skal københavnerne vænne sig til et nyt syn i trafikken: hundredvis af turkise elbiler, der forsøger at bevise, at fremtidens taxa ikke behøver være sort, dieselgrå eller lugte svagt af Wunder-Baum.