Ultra-sjælden Porsche 968 Turbo S kan sprænge milliongrænsen

Når snakken falder på Porsche, er det næsten altid 911, der løber med opmærksomheden. Den ikoniske bagmotor, den tidløse silhuet og den uendelige modelhistorik. Men gemt i arkiverne fra 90’erne findes en anden fortælling – en, der i årevis blev overset, men som nu er blevet hardcore samlerstof.

En 1993 Porsche 968 Turbo S er netop dukket op hos Gooding & Company forud for Amelia Island-auktionen, og estimatet ligger på omkring 1,2 millioner dollars. Det svarer til lidt over 8 millioner danske kroner. For en frontmotor-Porsche med fire cylindre.

Ja, du læste rigtigt.

Kun 14 bygget – punktum

968 Turbo S er ikke bare sjælden. Den er ekstrem. Porsche byggede kun 14 eksemplarer, hvilket gør den til en af de mest eksklusive modeller fra mærkets såkaldte transaxle-æra – perioden med frontmotor og gearkasse placeret bagtil for optimal vægtfordeling.

I mange år blev de biler betragtet som sidekapitler i Porsche-historien. Fine køremaskiner, men uden den mytiske status som 911. Det billede har ændret sig markant. Samlere har fået øjnene op for, hvor gennemførte og kompromisløse de faktisk var.

Det konkrete eksemplar er lakeret i Zermatt Silver via Porsches Paint to Sample-program. Kabinen står i sort læder med corduroy-detaljer, som skriger 90’er på den helt rigtige måde. Odometeret viser blot 18.872 miles, og bilen har haft fire ejere siden ny.

Første ejer var i øvrigt den tjekkiske tennisstjerne Helena Suková, som beholdt bilen i Monaco frem til 2014. Den slags historik pynter i kataloget.

Fire cylindre – 305 hestekræfter

Under motorhjelmen ligger en 3,0-liters rækkefirer. Det lyder måske ikke som opskriften på en millionbil, men Turbo S-udgaven fik en KKK-turbolader, intercooler og opgraderet motorstyring. Resultatet var 305 hestekræfter og et moment, der stadig føles seriøst.

0-100 km/t klares på omkring 4,7 sekunder, og topfarten ligger omkring 280 km/t. I starten af 90’erne var det tal, der placerede den i seriøst selskab.

Turbo S trak samtidig på letvægtskomponenter fra 968 Club Sport, hvilket gjorde den skarpere og mere kompromisløs end standardmodellen. Det var ikke en boulevard-cruiser, men en fokuseret maskine, der balancerede mellem gade og bane.

Transaxle-universet får sin revanche

968 var kulminationen på en linje, der begyndte med 924 og fortsatte gennem 944. Porsche eksperimenterede med balance, vægtfordeling og alternative motorlayouts i en periode, hvor mærket kæmpede for at finde fodfæste økonomisk.

I dag ses den æra i et andet lys. Transaxle-modellerne repræsenterer en teknisk nysgerrighed og en villighed til at gå nye veje. Turbo S er toppen af den udvikling – en slags final boss i frontmotor-fortællingen.

Amelia Island-auktionen løber af stablen 5. og 6. marts, og hvis hammerslaget lander over millionen i dollars, skriver 968 Turbo S sig ind i historiebøgerne som den første af sin slags til officielt at bryde den grænse.

Fra overset niche til investeringsikon på få år. Ikke dårligt for en Porsche, der engang stod i skyggen af sin egen storebror.