Testkørt: Volvo EX30

Mini-SUV eller kompakt crossover? 

Ved første øjekast ligner Volvo EX30 en halvstor slæde, og æren for det udtryk, tilfalder bilens prominente design. Volvo talte stolpe op og ned om designet, der er inspireret af Volvos klare stil og nordiske designtraditioner - og jeg er selv helt pjattet med looket - Volvo EX30 er en veldesignet elbil, der trykker på en masse af de helt rigtige knapper, i forhold til, hvad der pt. driver formen for, hvad den generelle bilkøber med sans for detaljen er på udkig efter. 

Volvo EX30 kan ved første øjekast synes større end den egentlig er. Det ved Volvo godt, og i de obligatoriske indledningstaler, blev bilen flere gange omtalt som en ægte mini-SUV. Den betegnelse er en meget selvopfundet titel, og virkeligheden er, at vi har at gøre med den pt. mindste bil i Volvos program, og selvom den låner design-sensibilitet fra de større SUV'er, er den i bund og grund en kompakt bil med crossover-form. 

En kabine af minimalistisk designmentalitet 

Volvo EX30 er uden tvivl en bil med en mission - på mange måder er den inkarnationen af Volvos missioner og visioner for fremtiden - og selvom den kommende kæmpeslæde EX90 er et imponerende teknologisk udstyrsstykke, er en bil som Volvo EX30 alt andet lige en bil, der kommer til at sælge i meget højere antal - den prisbillige elbil, der essentielt er udstyret til at kunne håndtere den lille familie og være en god hverdagsbil, har formentlig været udgangspunktet. 

Med EX30 har Volvo været på et benhårdt arbejde for at strømline og simplificere antallet af valgmuligheder for forbrugeren. Det har resulteret i en bil, der sælges med fire forskellige interiør-løsninger og fem forskellige lakeringer til udvendigt. De fire interiør-kombinationer kalder Volvo for "rooms". Rooms dækker over kombinationen af sæder, indtræk, overfladematerialer og endda gulvtæppe - og hver især med en ret specifik stil. Fællestrækket, er at store dele af de forskellige kabine-muligheder gør god brug af genbrugte materialer. 

Jeg skal forsøge mig, forholdsvis overskueligt, at fremhæve de interessante aspekter i de fire interiør-muligheder, der har fået de respektive navne: Indigo, Breeze, Mist og Pine.

Indigo
Indigo-interiøret byder på et relativt klassisk farvespektrum, i mørke og mørkeblå farver - og i øvrigt interiør-varianten som kommer med basis-udgaven af EX30. 

Her bruger man til sæderne en kombination af genbrugte tekstiler og Nordico-materialet der er fremstillet af blandt andet fyrretræsolie. Beklædningspladerne på instrumenteringen er skabt af 50% denim-fibre, hentet fra genbrugte jeans. 

Mist
Mist er et andet udtryk igen, det lysegrå indtryk er inspireret af skandinavisk mode (siger Volvo), med sæder der benytter en 30% uldblanding, dækblader beklædt med hørfibre, og et generelt roligt og stilrent udtryk. 

Breeze
Breeze kabinen er et interessant bekendtskab, hvor sædernes tekstil er inspireret af moderne sneakers - her benytter man en 3D-strik, til at skabe at glat og åndbart materiale, der ikke så lidt minder om Nikes 3D flyknit eller måske i endnu højere grad et tekstilmønster der minder om Ultraboost-vævet i de populære Adidas-sneaks. 

Dækpladerne i Breeze-stuen er et nistet plast-finish, der er lavet med granulat, som er indvundet fra gamle PVC-rammer binduer og rullegardiner. Det lyder underligt, men fungerer faktisk rigtigt godt i virkeligheden.

Pine 
Pine, åbenlyst inspireret af de svenske nåletræsskove er min personlige favorit - her har sæderne fået en polstring af mørkegrøn uldblanding kombineret med rundhåndet brug af den grå læderlike-materiale Nordico.

Ligesom i breeze pakken bliver panelerne i kabinen dækket af med plader belagt af hørfibre, i en varm grå nuance.

En centraliseret og materialebesparende indretningsfilosofi

Centralisering er et nøgleord for Volvo EX30. Det er det overliggende designtræk, der med et trylleslag gør op med alle unødvendige og overflødige funktioner, for at samle alt mod midten. Og hvis man skal opnå et vist prispunkt, kan mange ting gå hen og være "unødvendige". 

I praksis betyder det, at Volvo har sløjfet alt hvad der hedder førerdashboards og dedikerede fysiske knapper. På samme måde er der ikke pakket tons af elektronik i dørene - de er faktisk så "clean", at der hverken er knapper til vinduer eller højttalere - i stedet har døren et - lækker - mekanisk metalhåndtag til at åbne døren, og en smule opbevaringsplads i dørsiden. 

Al førerinformation positioneres altså på den 12" store infotainment-skærm, mens der på midterkonsollen er blevet plads til knapper til elruderne og centrallåse-funktionen. And that's almost it. 

Dog har man som fører et udvalgt af navigationsknapper på rattet, mens blinklys, viskere og lys kan manuelt styres fra den venstre pind, mens pinden på højre side af rattet er gearvælger. Simpelt, men effektivt. 

Øvelsen i den meget minimalistiske instrumentering er nok ikke gennemført uden en lille skelen til pioner-konkurrenterne hos Tesla, og på den måde lykkedes det Volvo at kunne skabe en strømlinet elbilsinstrumentering, der ikke bliver overdrevet kompleks og bøvlet på en produktionslinje. 

Nu studsede du måske over, at jeg sagde: Ingen højttalere i dørene. Det er korrekt. I stedet har Volvo valgt at smække en fuldfed soundbar op under instrumentbrættet op ved vinduet. Det er et super velfungerende træk - som jeg dog kun har kunne teste i topmodellen, hvor soundbaren er en 9-enheds pouncy sag fra Harman Kardon - der faktisk spiller overvældende godt. (Standard-udstyrspakken er en ikke-brandet soundbar udstyret med fem højttalerenheder, som jeg ikke har haft mulighed for at lytte til).

Kræver tilvænning
For en ikke-Tesla kører som mig, kræver det en smule tilvænning, ikke at have speedometer og andre informationer lige bag rattet. Tesla-kørere har i årevis sagt, at man sagtens kan vende sig til at have alt på et centreret dash - og tilvnænning kan gøre meget. Men på en halv dag, får man ikke bugt med gamle vaner. Her kunne jeg have ønsket, at Volvo som minimum havde placeret et heads-up display, som kunne smide et par fine informationer direkte op på forruden, men sådan er det ikke blevet. Et head-up display ville komplicere den i forvejen simple opsætning, og på samme tid gøre soundbar-visionen sværere at gennemføre - så med Volvo EX30, skal du altså venne dig til at kigge mod centerkonsollen. 

Men ellers fungerer centraliseringen ganske godt.
Det android-baserede infotainmentsystem er relativt let at have med at gøre - den nederste del af skærmen er dedikeret til køretilstandsspecifikke indstillinger, klimastyring og haveri-blink, og resten af skærmen mere omskiftelig. Som noget nyt i en Volvo understøtter setuppet både trådløs Android Auto og Apple CarPlay, og der er selvfølgelig også integreret trådløs opladning, i "telefonholderen" under infotainmentskærmen. 

Videre i centraliseringsånden finder man lige under centralskærmen et lille og meget praktisk handskerum - mens armstøtten gemmer på en smart adaptiv kopholderfunktion, der også dublerer som tingel-tangel skuffe. 

God plads, trods alt. 

 For en kompakt elbil er pladsen i EX30 godtaget. På forsæderne er der god plads, takket være den rummelige EV-platform - også ud mod dørene, der jo som bekendt er trimmet for unødvendig fylde. 

På bagsæderne er pladsen også nogenlunde. Jeg kan lige akkurat "sidde bag mig selv", med en højde på 1.80 meter, det lykkedes primært på grund af den trods alt gode siddehøjde, og med panoramatag føles det ikke som om himlen falder ned over en. Hvad der dog er helt sikkert, er at man ikke - komfortabelt - ville kunne stable 5 voksne mænd i en Volvo EX30, og satse på at verden stadig står efter 2 timers kørsel. Men det er heller ikke et løfte, som jeg ser Volvo EX30 stå med. Det er nærmere en fornuftig hverdagsbil til den lille familie - og børn på bagsæderne er absolut ikke et problem. 

I tilkøb kommer bilen selvfølgelig med ISO-FIX beslag på bagsæderne, mens bagagerummet, for bilens størrelse, virker nogenlunde rummelig, med en dobbelt-bund, der giver en lastvolume på 318 liter. Og for at gøre det lettere at finde ud af, hvad man egentlig kan stable i det bagagerum, har Volvo lavet et lille kort, der på ikonografisk vis, stiliserer at du nok kan få plads til et sæt golfkøller, et par ikea-møbler eller en kombivogn til den lille (Personligt har jeg været meget nysgerrig på, om det er til at presse en fuldvoksen maxi-barnevogn i Volvo EX30. Det må jeg efterhånden konkludere, bliver en svær mission - i hvert fald uden at skulle skille den ad i atomer - eller lægge sæderne ned).

Det pæne størrelse bagagerum bliver i øvrigt en lille smule større, af, at man i stedet kan gemme på sine beskidte ladekabler i det 7 liter "store" frunk, under bilens motorhjelm. 

Volvo EX30: Stilsikker, støjsvag og overraskende overkommelig

Efter at have rullet mig igennem Barcelonas travle gader, lagt øre til volvo-designere fra en ende af, for til sidst at undslippe både larm og forcerede indtryk i det omkringliggende bjerglandskab, er jeg nået til det sted i artiklen, hvor jeg skal svare på følgende: Kan Volvo egentlig leve op til hypen - er prisen for god til at være sand?

Volvo EX30 lever i mange aspekter op til hypen og overgår til tider forventningerne. Selve designet og bilens minimalistiske tilgang til en kabine virker på en gang overvældende og giver indtrykket af en gennemtænkt elbil. 

Pris og kvalitet hænger som oftest sammen, og det gør det også med Volvo EX30, hvor det er tydeligt at Volvo er på en mission om at gøre elbilen mere tilgængelig for nye grupperinger af bilister. 

Det kan virke som om, at der måske er klippet en tå hist og her, men alt tyder på at Volvo virkelig har afvejet produktionsomkostningerne, uden at skulle gå på kompromis med hverken sikkerhed, komfort og køreoplevelse.  Kompromiset er i balance.

Mens grundmodellen måske ikke vil gå op i helt den samme høje enhed, som de mere luksusprægede udstyrsvarianter, står Volvo EX30 tilbage som en model, der virker klar til at møde dagligdagens behov og morgendagens forventninger.