Formel 1 står foran en stor teknisk omvæltning med de nye motorregler fra 2026, men allerede nu bliver der kigget længere ud i fremtiden. Og hvis planerne holder, kan sporten være på vej tilbage til en motortype, som mange F1-fans har savnet.
Fra 2030 arbejdes der nemlig på et nyt motorreglement med treliters turboladede V8-motorer, der fortsat skal have en elektrisk komponent. Samlet kan de nye drivlinjer komme over 1.000 hestekræfter, samtidig med at målet er at gøre dem markant lettere.
Det betyder ikke en tilbagevenden til de gamle V8’ere i traditionel forstand. I stedet bliver det en moderne fortolkning med turbo, hybridteknologi og bæredygtigt brændstof.
Fra V6-hybrid til V8
Formel 1 har kørt med 1,6-liters V6-turbomotorer siden begyndelsen på hybridæraen i 2014. Fra 2026 bliver konceptet ændret markant med en langt større elektrisk komponent, mens den komplicerede MGU-H forsvinder.
Netop 2026-reglementet har været med til at tiltrække nye og tilbagevendende producenter som Audi, Ford og Cadillac til sporten.
Men de nye motorer er også tunge, og diskussionen om vægt, kompleksitet og selve køreoplevelsen har fået Formel 1 og FIA til allerede at undersøge mulighederne for næste generation.
Her er V8-formatet tilsyneladende kommet tilbage på bordet.
![]()
Læs også:
Tre liter og mere end 1.000 hestekræfter
Planen for 2030 kredser ifølge de foreløbige oplysninger omkring en treliters V8 med turbo.
Motoren skal kombineres med et mindre hybridsystem, hvor elmotoren leverer omkring 134 hestekræfter. Samlet er ambitionen, at drivlinjen skal kunne passere 1.000 hestekræfter.
Samtidig skal der barberes en betydelig mængde vægt af hele pakken. Målsætningen skulle være en reduktion på omkring 50 kilo sammenlignet med de kommende 2026-drivlinjer.
Det vil være en mærkbar forskel i en sport, hvor bilernes stigende vægt gennem flere år har været et tilbagevendende diskussionsemne.
V8-motoren har masser af F1-historie
Det bliver langt fra første gang, at V8-motorer finder vej til Formel 1.
Fra 2006 til og med 2013 var 2,4-liters sugemotorer med otte cylindre standarden. De kunne levere over 750 hestekræfter og er især blevet husket for deres meget karakteristiske lyd og ekstremt høje omdrejningstal.
Den æra sluttede efter 2013-sæsonen, da Formel 1 skiftede til de nuværende V6-turbomotorer med omfattende hybridteknologi.
Et comeback i 2030 vil derfor ske 17 år efter, at V8’eren senest var en fast del af Formel 1.
Turboen skal også holde styr på lyden
Der er dog en lidt speciel detalje ved de nye motorplaner.
Den kommende V8 forventes at anvende en relativt lille turbo. Ud over at bidrage til motoreffekten kan turboen også have en praktisk funktion ved at dæmpe noget af motorens lyd.
Formel 1 kører i dag på flere bybaner, hvor støjrestriktioner kan spille en større rolle end på traditionelle permanente racerbaner.
Selv med turboen forventes en V8-løsning dog at kunne levere mere motorlyd end de moderne V6-hybrider.
Push-to-pass kan også komme på bordet
Motoren er ikke det eneste område, hvor Formel 1 undersøger nye muligheder frem mod 2030.
Der bliver også diskuteret et system i stil med det push-to-pass-koncept, der blandt andet kendes fra IndyCar. Ideen er grundlæggende at give kørerne adgang til ekstra effekt i begrænsede perioder, som eksempelvis kan bruges taktisk under en overhaling.
Præcis hvordan et sådant system skulle fungere sammen med Formel 1’s øvrige aerodynamiske og elektriske systemer, er endnu ikke fastlagt.
Der er stadig flere år til 2030, og de endelige tekniske regler kan derfor nå at ændre sig betydeligt. Men retningen peger foreløbig mod færre kilo, mere end 1.000 hestekræfter og otte cylindre tilbage i Formel 1.
![]()
Læs også: