Foto: Jonathan Grevsen, www.jonathangrevsen.dk

Ærlig talt! Jeg har aldrig været helt oppe og ringe over de maskiner, der udgår fra VW-koncernen. De virker meget gennemtænkte, men der skal altså mere til at gøre en bil fed end solidt design og et instrumentbord så blødt, at en fingernegl kan blive væk nede i plastikken.

Sådan har jeg det også med den nye Golf GTI efter en uge i dens selskab. Lige fra den første køretur fik jeg en fornemmelse af, at der er tale om en allerhelvedes hurtig maskine, men alligevel er det som om, der mangler noget - eller, det troede jeg i hvert fald. Golfen er nemlig så gennemført, at den opleves meget civiliseret, men jeg tror minsandten det er meningen!

Effektiv køremaskine
Den 2-liters turbomotor med direkte indsprøjtning leverer varen så jævnt, at det ikke virker dramatisk, før blikket strejfer speedometeret. Fra 1.700 o/min er der 280 nm til uddeling, og når momentet løber ud, står 210 hypper klar til at overtage. Derfor føles effektudviklingen helt lineær, og i praksis mærker man intet til turbotøven. Perfekt, men også en smule kedeligt.

Jeg oplevede forbavsende lidt hjulspin i løbet af testugen, og det er ikke fordi, mine sikkerhedssko er blevet væk. Æren går til det nye elektroniske spærredifferentiale, XDS. Systemet fungerer kort fortalt på den måde, at når det inderste forhjul i et sving bliver lettet for vægt, bliver det automatisk bremset. Derved bliver en større del af motorkræfterne sendt til det yderste hjul, der er udsat for større vægtpåvirkning, og derfor bedre kan overføre kræfterne. Hvad det betyder for slitage af bremserne, melder historien ikke noget om. Systemet fungerer til gengæld så perfekt, at det er lige så nemt at komme hurtigt ud af et sving, som at klø sig selv i røven.

Stik mig et ordentligt gear!
Det 6-trins DSG-gear er til gengæld ikke perfekt. Som automatgear fungerer det fint, men automatgear hører bare ikke hjemme i en GTI! Jo mindre føreren af en bil skal gøre selv, desto mindre involverende bliver køreoplevelsen – og er en involverende køreoplevelse ikke netop det, en GTI handler om?
Bevares, DSG-kassen skifter lynhurtigt op igennem gearene under acceleration, og det er fedt, især med ESP-systemet slået fra. På den måde kan en god brænder løbe frit fra 1. til 2. gear uden tab af motorkræft. Problemet med DSG-kassen er, at det tager lige nøjagtigt så lang tid at skifte ned i gear, at det når at blive irriterende. Ikke perfekt, og ret kedeligt.

Konfi-legetøj

Skiftepalerne til gearet på rattet er toppen på den kransekage, der betyder, at enhver konfirmand med lidt Playstation-erfaring vil være i stand til at køre hurtigt i en Golf GTI. Det vidner om skræmmende godt håndværk, men det gør også, at hænderne aldrig kommer helt op over hovedet af begejstring.



Den store åbenbaring kom dog snigende under en tur på en øde motorvej. Her imponerede den hvide GTI for alvor med en fantastisk – og ikke kedelig – blanding af sport og komfort. Motoren leverer masser af juice, og selv over 200 km/t er accelerationen mærkbar. Udstødningen brummer tilpas sportsligt under acceleration, men ved jævn fart hører man ikke maskineriet. Ergonomien er i top med en god afstand fra armlæn til det delikate rat, og sportssæderne klemmer om dig som en nonne, der lige er stukket af fra klosteret. Hun klemmer dog ikke hårdere, end at det stadig er udholdeligt på den langtur, der bare ikke kan blive lang nok.

Den højere enhed
Til sidst er det som om, at tingene begynder at gå op i en højere enhed. Her er ikke tale om rendyrket racerkøreglæde som den, man for eksempel kan finde i en Mitsubishi Lancer Evo IX. Her er tale om en langt mere moden form for køreglæde, der henvender sig til den chauffør, der er færdig med at brænde dæk af i tide og utide, men som stadig vil være i stand til at køre bukserne af den første og bedste bonderøv, der forsøger at spille op til dans.

FAQ's

Hvordan klarer den fredagsturen til Mutter-Poetzsch?
Udemærket. Der er fin plads til fire knægte og forsyninger til en weekend.

Har den lyst til en ekstra tur i rundkørslen?
Absolut, og dine passagerer har fået kvalme, før du er færdig med at køre i rundkreds!

Giver den værdi for basseørerne?
Det gør den da, men det er edderrådme også mange penge!

Giver det point at parkere den foran Café Ketchup?
Måske, hvis du rammer en dag, hvor fortorvet ikke er flankeret med Porscher og Jaguarer.

Kan den trække trusseletter af damerne?
Golfen udstråler klasse, og det er en hjælp. Men forvent ikke at hun falder i svime over det ternede indtræk, med mindre hun kender historien bag.

VW Golf GTI DSG 5-d

Motor: R4, 1.984 ccm, turbo, direkte indsprøjtning
Ydelse: 210 hk ved 5.300-6.200 o/min
                 280 Nm ved 1.700-5.200 o/min
Tophastighed: 238 km/t
Acceleration 0-100: 6,9 sek
Længde/bredde/højde: 421/179/147 cm
Akselafstand: 258 cm
Vægt: 1.499 kg
Snitforbrug: 13,5 km/l (yeah, right!)
Dækmontering: 225/45 17" for og bag
Pris: 478.000 kroner plus det løse
Pris som van: 298.599 inkl. moms, men plus det løse